平博体育- 平博体育官方网站- APP下载开屏调查｜新能源汽车维修困局：高价账单背后的多重博弈

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　　不同维修渠道的价格差异同样显著。记者在位于日新路的一家京东养车门店了解到，门店承接的新能源汽车维修业务中，基础保养、喷漆等项目价格比4S店低30%至50%。以常见的前杠喷漆为例，4S店报价普遍在1200—1500元，而这里仅需600—800元。汇捷车管家余店长也证实，新能源车在独立维修机构的价格优势主要源于更低的人工成本和场地费用，“4S店硬件设施投入大，加上人员薪资和运营成本高，这些都会体现在维修报价里”。

　　与此同时，新能源维修需要绝缘检测仪、热失控预警装置等专业设备，单台设备采购价往往超过10万元，且需持续更新。4S店还需投入专用防爆维修区、绝缘防护装备等，仅场地改造费用就高达数十万元。一家京东养车店的荣店长算了一笔账，门店仅新能源维修相关的设备投入就达50余万元，这些成本只能通过服务定价回收。此外，零部件通配性低也推高了成本。新能源车型更新换代快，不同车型零部件难以通用，维修店需储备大量专用配件，库存压力最终将转化为维修价格，使其远超普通油车。最终，维修机构的运营成本将会转嫁到车主身上。

　　电池作为新能源汽车的核心部件，其维修不仅成本高昂，更暗藏安全风险。阿维塔售后工程师王先生介绍，电池维修是高危作业，需遵循严格的安全流程：作业前需核实车辆信息、设立防爆维修区；能量隔离环节要双重断电、电压验证并静置15—30分钟；拆卸过程需全程佩戴1000V以上绝缘装备，暴露的铜排接口需立即用绝缘盖板覆盖；维修后还需进行绝缘测试、气密性测试和充放电功能测试，确保达到IP67以上防护等级。这些严格要求让普通维修店望而却步。

　　京东养车荣店长表示，电池磕碰等故障通常“只换不修”。一方面，是因为内部电芯组结构复杂，维修成本极高。另一方面，维修后的电芯一致性难以保障，新、旧电芯在容量、内阻上的差异可能引发过充过放，进而导致热失控风险。阿维塔售后工程师王先生补充，2026年7月实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将安全标准升级为终身“不起火、不爆炸”，车企为规避风险，更倾向于更换经过工厂验证的完整电池包，而非冒险维修。